Эксперт СКФУ: цены на такси продолжат расти на фоне роста издержек

Доцент кафедры финансов и кредита института экономики и управления Северо-Кавказского федерального университета, кандидат экономических наук Елена Золотова рассказала о факторах, ведущих к удорожанию такси для пассажиров и увеличению доли теневых перевозок.

Согласно сведениям Национального совета такси, 81 таксопарк фиксирует снижение выручки, а 90 наблюдают падение прибыли.

«Подобные исследования — это не нейтральная статистика, а сигнал государству о том, что рынок входит в сложную фазу», — отметила эксперт. Причиной этого она назвала высокую стоимость заёмных средств и растущую нагрузку на перевозчиков.

По словам Золотовой, прежняя модель роста, основанная на масштабировании агрегаторов, увеличении числа водителей и доступном автокредитовании, перестала работать. Ключевым фактором стали издержки: машины, лизинг, обслуживание, страхование и регуляторные требования дорожают быстрее стоимости поездки для пассажира. «Именно поэтому отрасль всё чаще говорит не о развитии, а о сохранении устойчивости бизнеса», — пояснила она.

Ключевым вопросом, как отметила эксперт, становится определение того, кто оплатит изменившуюся экономику такси. Пассажир уже крайне чувствителен к росту тарифов, особенно в регионах с невысокой платёжеспособностью населения. Агрегаторы, в свою очередь, не готовы существенно снижать комиссии, поскольку именно на них строится их бизнес-модель. Таксопаркам приходится работать в условиях резко выросших капитальных затрат, при этом государство усиливает требования к локализации, прозрачности и контролю, но не предлагает механизмов компенсации затрат.

В результате рынок начинает искать более гибкие формы существования, чем объясняется рост нелегальных чатов и серых схем перевозок. Формируется параллельная инфраструктура городской мобильности, где главным преимуществом становится более низкая цена для пассажира и отсутствие части регуляторной нагрузки для водителя.

Елена Золотова прогнозирует, что в ближайшие 1-3 года рынок пройдёт через этап консолидации. Небольшие парки будут уходить или объединяться с более крупными игроками, а переток водителей в самозанятость и неформальный сектор усилится, особенно в регионах с невысокой платёжеспособностью.

«Для пассажира это будет означать дальнейший рост стоимости поездок, прежде всего в часы пик и в крупных городах», — прогнозирует она.

Эксперт подчеркнула, что похожие ситуации происходили ранее, и привела в пример рынок грузоперевозок после запуска системы «Платон», где усиление регулирования привело к росту серого сегмента. Похожие процессы, по её словам, наблюдались и на европейском рынке такси после активного роста Uber, где жёсткое регулирование платформ изменило структуру занятости и поведения пассажиров вместо возврата к старой модели. Без программ доступного лизинга и более гибкого подхода к регулированию рынок рискует получить обратный эффект.