Прогрев двигателя в -5C и в -15C — разные вещи, а большинство водителей делают одинаково в оба мороза

Масло — не вода: как вязкость меняет всё

В сердце любого двигателя — моторное масло. Именно оно разделяет металлические поверхности, которые иначе мгновенно изотрутся друг о друга. При нормальной рабочей температуре масло текуче и подвижно, оно мгновенно достигает всех трущихся пар. Но на морозе картина меняется разительно и необходимость в прогреве появляется уже при +5 °C. Об этом рассказал кандидат технических наук, доцент Пензенского государственного университета Константин Лебединский.

Вязкость моторного масла — его способность сопротивляться течению — при снижении температуры растёт в геометрической прогрессии. Если при 0 °C масло ещё ведёт себя относительно послушно, то при -15 °C оно превращается практически в густую пасту. Масляный насос, который и в штатных условиях работает на пределе возможностей при холодном пуске, вынужден продавливать через узкие каналы среды с совершенно несопоставимой консистенцией.

Именно в первые секунды после запуска при сильном морозе двигатель испытывает то, что инженеры называют «сухим пуском» — краткий, но крайне разрушительный период, когда металл работает практически без смазки. При -5 °C этот период длится секунды. При -15 °C — он существенно продолжительнее, а значит, и износ за каждый такой запуск несопоставимо выше.

Топливо, поршни и зазоры: холод меняет геометрию

Металл при охлаждении сжимается — это школьный факт, который многие вспоминают лишь тогда, когда двигатель начинает стучать или плохо тянуть. Поршневые кольца, цилиндры, вкладыши подшипников — все они имеют строго рассчитанные зазоры при рабочей температуре. При сильном морозе эти зазоры меняются, и двигатель работает не так, как задумал конструктор.

Помимо этого, при -15 °C существенно ухудшается испарение топлива. Бензин хуже образует горючую смесь, и первые циклы сгорания неизбежно проходят с богатой, неоптимальной смесью. Несгоревшее топливо смывает масляную плёнку со стенок цилиндров — это явление, которое специалисты называют «разжижением масла» или «смыванием плёнки».

Что меняется в зависимости от температуры

Вот ключевые различия между прогревом при -5 °C и при -15 °C, которые большинство водителей игнорируют:

• Время необходимого прогрева на холостом ходу увеличивается в 2—3 раза при переходе от -5 °C к -15 °C — масло просто физически не успевает дойти до нормальной рабочей вязкости быстрее.
• Нагрузка на аккумулятор при -15 °C несопоставимо выше: ёмкость свинцово-кислотных батарей падает примерно на 40—50% при таком морозе.
• Риск гидроудара при попытке сразу дать нагрузку на непрогретый двигатель в сильный мороз существенно возрастает — конденсат и несгоревшее топливо скапливаются интенсивнее.
• Трансмиссионное масло в коробке передач при -15 °C тоже значительно гуще: первые километры езды необходимо проходить особенно деликатно.
• Давление масла в первые 30—60 секунд при -15 °C может держаться в критической зоне, тогда как при -5 °C оно нормализуется значительно быстрее.

Правильное поведение — разное для разных морозов

При температуре около -5 °C достаточно выждать 1—2 минуты на холостом ходу и первые несколько километров проехать без резких ускорений. Двигатель выйдет на рабочий режим сравнительно быстро.

При -15 °C картина иная. Здесь время ожидания перед началом движения должно быть не менее 3—5 минут — не для прогрева салона, а для того, чтобы масло обрело нормальную текучесть и заполнило все каналы. Первые 5—7 километров следует ехать плавно, не нагружая двигатель выше 2000—2500 оборотов. Только после того, как стрелка температуры охлаждающей жидкости достигнет рабочей зоны, можно переходить к обычному режиму езды.