Цены на нефть удвоились, что будет на российских заправках — мнение экспертов

Нефть за сто

Нефть перевалила за 100 долларов за баррель — и мировой топливный рынок ощутил это мгновенно. От Европы до Австралии фиксируется нехватка топлива, цены на заправках уверенно ползут вверх. Россия — один из крупнейших нефтяных экспортеров планеты — казалось бы, должна оставаться островком стабильности. Но парадокс в том, что бензин дорожает и здесь. Почему так происходит, чего ждать автомобилистам к лету и есть ли у государства рычаги влияния — об этом рассказали «Новые Известия».

Парадокс страны-экспортёра: нефть своя, а бензин дорожает

Логика подсказывает: если страна сама добывает нефть, колебания мировых цен не должны бить по внутреннему потребителю. Однако реальность устроена иначе.

Только с начала марта 2026 года на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже АИ-95 подорожал на 13% — до 70 345 рублей за тонну. По данным Росстата, средняя цена литра бензина по России составила 68,18 рубля. В Москве литр АИ-95 на большинстве заправок стоит около 69 рублей, а кое-где — уже выше 71 рубля.

Кандидат экономических наук, доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве Российской Федерации Евгений Сумароков объясняет: прямой зависимости между мировыми ценами на нефть и ценами на российских АЗС нет. Россия занимает около 17% мирового рынка энергоресурсов, и внутренняя топливная политика формируется по отдельной логике. Проблема — не в стоимости сырья, а в том, куда его выгоднее продавать.

Экспорт против внутреннего рынка: игра в «горячую картошку»

Именно здесь кроется главная причина роста цен на заправках. Нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) сегодня зарабатывают на экспорте значительно больше, чем на поставках внутри страны. Когда маржа от зарубежных продаж составляет 20—30% и выше, предприятия переориентируют потоки — и внутренний рынок начинает испытывать дефицит. Об этом сообщила пресс-служба ГК «Автодом» в комментарии для «Новых Известий».

Чтобы сгладить этот дисбаланс, в России действует механизм топливного демпфера: государство выплачивает нефтяникам субсидии, компенсируя разницу между экспортной и внутренней ценой. Инструмент работает — но не идеально. Портфельный управляющий УК «Альфа Капитал» Дмитрий Скрябин указывает на принципиальный изъян:

«В идеальной ситуации демпфер делает для НПЗ вопрос, куда продавать топливо, несущественным. Но на практике из-за временных лагов и рыночной неэффективности экспорт в отдельные периоды может быть более выгодным».

Показательна и цифра из отчётов Минфина: в феврале 2026 года нефтяники не получили субсидий — напротив, сами перечислили в бюджет 18,8 миллиарда рублей. Это означало одно: внутренние цены оказались выше расчётного уровня, и нефтяные компании уловили сигнал — повышать цены для потребителей можно без финансовых потерь.

Что ждёт автомобилиста: прогнозы на лето 2026-го

Власти пока сохраняют спокойствие. Директор департамента нефтегазового комплекса Минэнерго Антон Рубцов заявил, что дефицита топлива в стране нет: запасы бензина составляют 2 миллиона тонн, дизельного топлива — 3,3 миллиона тонн, что превышает показатели марта 2025 года. При необходимости, по словам Рубцова, правительство готово ввести превентивный запрет на экспорт бензина — инструментарий для этого существует.

Дмитрий Скрябин также не ожидает катастрофического сценария: рост цен продолжится, но в пределах инфляции. Биржевые котировки при этом будут более волатильными — на них давят сезонный рост спроса и плановые ремонты НПЗ.

Тем не менее прогноз аналитиков ГК «Автодом» выглядит весомо: