ВойтиЭлектромобили и атом: откуда возьмётся электричество для миллионов зарядок
Сколько энергии нужно на самом деле
Электромобиль обычно расходует 15–20 кВт·ч на 100 километров. При пробеге 15 тысяч километров в год это 2250–3000 кВт·ч. Миллион таких машин потребляет по грубой прикидке около 2,5 ТВт·ч. Один реактор мощностью 1 ГВт при высокой загрузке вырабатывает около 8 ТВт·ч в год. Выходит, что одного блока теоретически хватит примерно на три миллиона автомобилей. Это иллюстрация масштаба, а не прогноз. Реальная картина зависит от климата, стиля вождения и структуры сети.
Чем атом привлекает энергетиков
Доводы в пользу связки электромобилей и АЭС обычно сводятся к четырём:
Стабильность. Станция работает круглосуточно и не зависит от погоды. По данным Минэнерго США, коэффициент использования мощности американских АЭС превышает 90%.
Низкий углеродный след. По оценкам МГЭИК, медианный выброс атомной генерации за весь жизненный цикл составляет около 12 граммов CO₂-эквивалента на киловатт-час. У угля этот показатель около 820.
Ночной ресурс. Ночью спрос падает, а реакторам удобнее работать на ровной мощности. Машины, которые заряжаются до утра, заполняют этот провал.
Малая площадь. Для той же годовой выработки АЭС занимает заметно меньше земли, чем солнечные или ветровые парки.
Пример Франции
Во Франции атомные станции дают около двух третей электроэнергии. Электромобиль там ездит на преимущественно низкоуглеродном токе. Это хороший ответ скептикам, которые напоминают, что машина без выхлопной трубы лишь переносит выбросы на электростанцию. Всё зависит от того, на чём работает эта станция.
Где подвох
Атом не работает как волшебная кнопка. Блоки строят годами, и стоят они дорого. Кроме того, узким местом часто оказывается не генерация, а сети. Трансформаторы и кабели во дворах не рассчитаны на десятки машин, которые разом включают вечером. Поэтому энергетики делают ставку на «умную» зарядку. Тарифы стимулируют заряжаться ночью, а технология V2G позволяет возвращать часть энергии из батареи в сеть в часы пик.
Малые реакторы и «зелёные» соседи
Отдельная надежда связана с малыми модульными реакторами, которые можно ставить ближе к потребителю. В России для удалённых регионов, например, разрабатывают реактор РИТМ-200Н на основе судовых установок. Но противопоставлять атом ветру и солнцу не стоит. Энергосистемы собирают из разных источников, а электромобили с гибкой зарядкой помогают использовать любые из них.
