Проверяю давление в шинах не манометром — способ из советского автосправочника точнее на 15%

Когда прибор не нужен

Большинство водителей привыкли считать манометр единственным достоверным инструментом для измерения давления в шинах. Однако существуют методы, которые опытные автомобилисты применяли задолго до появления электроники и цифровых датчиков — и не без оснований. Оказывается, при должной сноровке такие способы позволяют получить достаточно точное представление о состоянии колёс без единого прибора. Об этом рассказал блог «Car.ru», опираясь на практику, уходящую корнями в советские технические справочники для водителей.

Шина — это не просто резиновый баллон. Это сложная инженерная конструкция, которая реагирует на изменение давления вполне предсказуемым образом. И если знать, что именно искать, колесо «расскажет» о себе без всяких приборов. Главное — понимать язык этих сигналов.

Удар кулаком: метод, проверенный временем

Один из самых старых и, как ни странно, действенных способов — удар по боковине шины. Советские инструкторы по вождению и технические справочники эпохи ГАЗ и «Жигулей» рекомендовали оценивать состояние колеса именно так: ударить кулаком — желательно в перчатке — по боковой части покрышки и внимательно прислушаться.

Нормально накачанная шина отвечает звонким, упругим отдачей — рука буквально чувствует сопротивление резины. Звук при этом чёткий, без глухоты. Если же давление падает, удар становится мягче, звук — приглушённым и «ватным». По сути, это та же логика, что и при проверке арбуза на рынке: звонкий — спелый, глухой — нет.

Скептики могут возразить: как можно доверять кулаку больше, чем прибору? Ответ неочевиден, но существен. Манометр, особенно дешёвый механический, имеет свою погрешность — нередко до 0,20,3 атм. Опытный водитель, регулярно «простукивающий» свои колёса, со временем вырабатывает чувствительность, позволяющую улавливать отклонение в те же 0,20,3 атм. Разница лишь в том, что прибор даёт цифру, а рука — ощущение. Но ощущение, доведённое до автоматизма, порой надёжнее стрелки дешёвого манометра.

Что говорит поведение автомобиля

Современные покрышки конструктивно стали жёстче — их боковины укреплены, поэтому визуально определить недостаток давления значительно сложнее, чем раньше. Колесо может выглядеть совершенно нормальным, потеряв при этом 0,5 атм. Именно поэтому поведение самого автомобиля становится важнейшим индикатором.

На это указывают несколько характерных признаков:

Выбег сокращается. Если на нейтральной передаче машина замедляется быстрее обычного — одно или несколько колёс подспущены. Сопротивление качению при низком давлении заметно возрастает.

Автомобиль уходит в сторону. При неравномерном давлении транспортное средство начинает приседать на «мягкое» колесо, и подвеска подруливает в ту же сторону.

Руль становится тяжелее или «живёт» своей жизнью. Это верный признак того, что передние колёса имеют разное давление.

Расход топлива вырос без видимых причин. Каждые 0,1 атм ниже нормы увеличивают сопротивление качению, а значит — аппетит двигателя.

Электроника как союзник

На большинстве современных автомобилей установлены системы ABS, которые работают в том числе как косвенные датчики давления. Когда колесо подспускает, его диаметр чуть уменьшается, скорость вращения возрастает относительно остальных. Электронный блок фиксирует эту разницу и выводит на панель предупреждающий индикатор жёлтого цвета. Система способна зафиксировать падение давления почти на 1 атм — и это без единого датчика давления в шине.

Критический порог и чем он опасен

Понимать симптомы низкого давления важно ещё и потому, что последствия могут быть весьма серьёзными. При падении давления до 0,1 атм машину начинает резко тянуть в сторону — многие водители ошибочно списывают это на неровность дороги. Критическим считается показатель около 0,5 атм: именно при таком давлении шину может сорвать с обода. В этом случае диск деформируется, а покрышка приходит в полную негодность.

Гвоздь в протекторе способен за ночь снизить давление на 0,8 атм — и утром водитель уже рискует стартовать с практически спущенным колесом, не замечая этого визуально. Именно поэтому специалисты рекомендуют проверять давление в шинах регулярно, не дожидаясь, пока автомобиль сам «намекнёт» на проблему.