Статистика свидетельствует: пристегнутый ремень безопасности на 50% снижает вероятность травм при ДТП. А если взять конкретную ситуацию, то при аварии на скорости до 60 км/час 8 из 10 пристегнутых вообще не получают травм. И после этого мы обижаемся на высокие штрафы «за ремень»?
Береженого ремень бережет
Как-то подвозил семью – отец, мать и малолетнего сына. Отец сел спереди и пристегнулся: «Для гаишников», пояснил он. Мать, сидя сзади, пристегиваться отказалась: «Ремень душит». Для сына на ремень надели адаптер, но пристегивать не стали: «Пристегнем перед постом». Я попросил пристегнуть сразу, но непривычный к ремню ребенок закапризничал… Поведение этой семьи мне напомнило поговорку «Назло маме отморожу уши». Да, есть еще кому «дать ремня»!
Привязной ремень – это основной элемент безопасности автомобиля. Гуляют слухи: если не пристегиваться, то в лобовом столкновении вылетишь через ветровое стекло и выживешь. В какой-то степени с этим можно было согласиться, когда речь шла о старых автомобилях типа вазовской «классики», в которых стекла крепятся на резиновых уплотнителях. Да и то сомнительно – неужели за лобовым стеклом водителя ждет мягкая перина? Лобовики современных автомобилей – вклеиваемые, и экспериментальные краш-тесты показали, что их выбить непросто, а погибнуть, не пристегнувшись, можно уже при ударе на 50 км/ч о стоящий автомобиль. Вместо того, чтобы «приложиться» головой о сминаемую «баранку», непристегнутый водитель таранит стекло. Даже на манекен после такого краш-теста жалко смотреть – настолько его голову истерзали осколки… А непристегнутый манекен «ребенка» при ударе летит вперед как торпеда, и, «убившись» о стекло, падает на водителя, будто укоризненно спрашивая: «папа, почему ты меня не пристегнул?»
Сегодня ремнями безопасности оснащаются все без исключения автомобили, даже самые дешевые. В машинах подороже есть и другие средства, которые помогут избежать аварии или минимизировать ее последствия. Готовы ли россияне платить за безопасность? 2/3 нашего рынка - автомобили среднего и верхнего ценового сегмента, их потребители могут заплатить за «прожиточный минимум» безопасности, треть автолюбителей приобретает автомобили эконом-класса. И эта категория автомобилистов совсем не горит желанием доплачивать за безопасность. Подвигнуть их на покупку безопасного автомобиля может только одно – доступность и массовость таких машин.
Безопасность – в народ
Если кто не заметил, напомню, что четыре года назад впервые в истории российского автопрома на рынок вышли «Лады» с подушками безопасности и антиблокировочной системой тормозов (АБС). И эти системы стали доступны не только в дорогих «люксах», но и в более дешевых комплектациях «норма», цена которых не превышает 330 тысяч рублей.
Что дает АБС? Даже при экстренном торможении водитель не теряет контроль над автомобилем. Как известно, заблокированные, скользящие как лыжи колеса лишают машину управляемости, а значит, и возможности объехать препятствие. Хотя российские ПДД рекомендуют в случае угрозы ДТП просто тормозить, никуда не сворачивая, на практике все же резкое торможение может привести к заносу, что тоже не сладко… АБС – это инструмент так называемой «активной безопасности», то есть средство, чтобы избежать аварии. Сюда же входит обзорность, подогрев зеркал (опция «люксовых» «Лад»), эффективная светотехника и прочее, и прочее. На очереди для «Лады» - обогреваемое лобовое стекло и «помощник при торможении» (brake assistance, BAS). Эти две опции планируются к внедрению в следующем году. BAS работает по принципу «если водитель нажимает педаль слишком быстро, значит торможение экстренное, и ему надо помочь, усилив давление в тормозной системе».
Привет, подушка
Подушкой безопасности в «Калине» и «Приоре» управляет специальный контроллер на тоннеле пола (шутки типа «пнул по бамперу, выскочили подушки» уже не актуальны). Датчик-акселерометр считывает опасные замедления каждые несколько миллисекунд. В случае столкновения купол айрбега надувается с таким расчетом, чтобы голова водителя или пассажира попала в центр именно тогда, когда подушка раскрылась. Сразу после того, как удар смягчен, подушка сдувается. В паре с айрбегами «Калин» и «Приор» работает ремень, дополненный пиротехническим натяжителем и механизмом ограничения усилия. В случае лобового столкновения ремень сначала выбирает слабину, чтобы, резко натянувшись, не нанести травму, а потом немного вытягивается для снижения пиковых нагрузок на торс. Наличие айрбегов и прогрессивных ремней радикально повышает безопасность автомобиля. Когда вазовские инженеры смоделировали краш-тест по методике «EuroNCap», выяснилось, что «Калина» способна достичь уровня «4 звезд», а это - рекорд для автомобиля за 270-350 тысяч рублей и абсолютный рекорд для всего российского автостроения.
Российский автолюбитель достоин безопасного автомобиля. И это – тот редкий случай, когда все автоэксперты согласны. А что делать небогатому провинциалу, у которого просто нет денег для покупки иномарки? Идти в салон за «Калиной» или «Приорой» в той комплектации, где заложены базовые средства безопасности. И не забывать пристегиваться. |
Войти
